高崎操車場�Eˆ高操�E‰とは�E�E/h1> 高崎操車場改良 高崎操車場は、第二次世界大戦中、当時高崎駁E�E仕訳能力が限度に達し、しかもすでに拡張の余地もなく、E 加ぁE‚‹に大宮・長岡操車場の貨車輸送E‡�に対する仕訳能力ã�E救済から、上ã�E信越線ã�E岐点に新設されたものであった、Ebr /> 当å�Eの規模は、扱車数1,700車とし、昭咁E6年起工、戦時下ã�E輸送力増強をã�Eかるために、E 賁E��難と人手不足に悩まされながら突貫工事を行い、昭咁E8年10朁E日、緊急開業したのであった、Ebr /> 戦時下ã�E最小設備しかもたなかったが、上ã�E信越線ã�E輸送E‡�増大に伴ぁE€�E 扱車数も増加し益、E‡�要度を帯びるにぁE�Ÿったã�Eで、è�E来、E 駁E¨備ã�E新設及ã�E仕訳線ã�E増設工事等を行ってきたのであるが、E そã�E後、上越及び高崎線が電化されると同時に、この操車場も大幁E�ª改良が実施されたã�Eであった、Ebr /> 戦時中突貫工事で新設された高崎操車場は、敗戦により整備未完亁E�Eまま放置されてぁE�Ÿが、E 戦後ã�E混乱も収まり、産業も漸次復興して経済力がå�E実化するにつれ、次第に輸送E‡�も増加してきて、E 操é�E能力ã�E不足を告げるにぁE�Ÿったã�Eで、次のような部刁Eš„改良を行った、Ebr /> 昭咁E7年2朁E日 下り駁Eˆ¥仕訳緁E本新設 上り4番線新設
高崎操車場は、第二次世界大戦中、当時高崎駁E�E仕訳能力が限度に達し、しかもすでに拡張の余地もなく、E 加ぁE‚‹に大宮・長岡操車場の貨車輸送E‡�に対する仕訳能力ã�E救済から、上ã�E信越線ã�E岐点に新設されたものであった、Ebr />
当å�Eの規模は、扱車数1,700車とし、昭咁E6年起工、戦時下ã�E輸送力増強をã�Eかるために、E 賁E��難と人手不足に悩まされながら突貫工事を行い、昭咁E8年10朁E日、緊急開業したのであった、Ebr />
戦時下ã�E最小設備しかもたなかったが、上ã�E信越線ã�E輸送E‡�増大に伴ぁE€�E 扱車数も増加し益、E‡�要度を帯びるにぁE�Ÿったã�Eで、è�E来、E 駁E¨備ã�E新設及ã�E仕訳線ã�E増設工事等を行ってきたのであるが、E そã�E後、上越及び高崎線が電化されると同時に、この操車場も大幁E�ª改良が実施されたã�Eであった、Ebr />
戦時中突貫工事で新設された高崎操車場は、敗戦により整備未完亁E�Eまま放置されてぁE�Ÿが、E 戦後ã�E混乱も収まり、産業も漸次復興して経済力がå�E実化するにつれ、次第に輸送E‡�も増加してきて、E 操é�E能力ã�E不足を告げるにぁE�Ÿったã�Eで、次のような部刁Eš„改良を行った、Ebr />
現在までに上記ã�Eように線増その他改良を行ったが、大宮及ã�E新鶴見操車場の行詰まりã�E状況からみて、E 余裕用地を保有するこã�E操車場は、さらに改良・拡張して、E 現能劁E,500両めE,200両扱ぁE¾—るよう改良計画が進められてぁE‚‹、Ebr />
高崎操構å�Eの上り単機到着専用として高崎第二機関区へ直接入れるように 高崎ã�E高崎操中間からå�E岐する機関車到着線が新設された、Ebr />
高崎構å�Eに電気機関車留置線として在来の十E番線から南5番線までを改良して、E›»橁E・2・3・4番線を新設し、E 十E番線から南12番線までの線路名称を南1番線から南7番線までに改称した、Ebr />
両毛線気動車投入に伴ぁE€�昭咁E8年11朁E5日、E«˜崎駁E§‹å�E電橁E番線後部に、気動車収容緁E本�E�E2メートル及ã�E86メートル�E‰を新設、E さらに気動車ã�E増強に伴ぁE€�南1番線後部をå�E離し電橁E番線と接続、E 昭咁E0年10朁E1日から気動車収容3番線として使用開始した、Ebr />
高崎-高崎操間ã�E、E«˜崎線及び八高線ã�E列車及び信越ã�E両毛線ã�E貨物列車並びに高崎第二機関区からの入出区単行機関車等ã�Eため列車寁Eº¦が極度に高く、E 高崎-高操間における貨物列車及び単機運転は、上ã�E下本線を使用するために、E こã�E区間ã�E線路容量が限界に達する状態となったã�Eで、å�E車計画及ã�E保線作業等に支障が多いため線増ã�E忁E¦�に迫られてぁE�Ÿ、E また封E�¥高崎-高崎操間ã�E国鉁E‰€有地に気動車区新設の計画もあり、かねてから機走線新設を忁E¦�としてぁE�Ÿので、E 昭咁E4年度から道路橋を含む改良工事を行い、E 高崎南部入換線を延伸、在来の機関車到着線間に1線線増して第二機関区間機走線としたもã�Eで、E800丁E�Eを投じ昭咁E5年12朁E5日に完æ�Eしたのである、E これの完æ�Eにより、上ã�E下本線が大きく緩和されるに至った、E なお、これに伴ぁE€�在来の機関車到着線ã�E廁E¢した、Ebr />
高崎駁E�E、E«˜崎ã�E上越ã�E信越ã�E両毛及び八高各線ã�E刁E²�点であるだけでなく、上信電気鉄道も起点として連絡する鉁E�“の要衝であり、E 高崎製紙ほぁE社に及ã�E専用側線を所有してぁE‚‹、Ebr />
昨今、沖電気ほか諸工場が次、E�¨設置され、これらの工場・会社の専用測線が新設されるã�Eに伴って、いきおぁE�œ車場設備も逐次改良されてきた、Ebr />
昭咁E2年4月に上越線、同27年4月に高崎線が電化し、さらに吁E1年11月電車運転開始に伴って、E§�E¨備も庁E¯�E�«改良された、Ebr />
なお、最近にぁE�Ÿって、E¦–é�E圏への編入により、地琁Eš„、且つ経済的にも益、E‡�要度を高め、加えて国鉁E¬¬二次5箁E¹´計画によって、E 上越及び信越線ã�E線増が実現すれば、さらに大高崎駁E�¨して衣替することであろぁE�¨思われる、Ebr />
【高鉄10年のあゆみ 昭咁E6年10朁E4日発行 高崎鉄道管琁E±€】よめEbr />
それから20年後、昭咁E9年2月改正以降ã�E単なる征E�¿・機関車交換を行うだけã�E駁E�¨なりました、E そã�E後多くの線路等ã�E施設が撤去され、平戁E0年3月に14.8ヘクタールの敷地が高崎市に売却されました、E 売却後ã�E土地に残されたハンプも削られ、E 高崎ビジネスパã�Eク として刁E²が開始されました、E 封E�¥は下之城駁E¼ˆ仮称�E‰が作られる予定です、Ebr /> 上ã�EGoogleマップを航空写真にして拡大してみると、まだハンプã�E残骸が残ってぁE�¾す、E また、E005年3月に閉鎖されたJT�Eˆ日本たã�Eこ産業�E‰高崎工場も稼働してぁE‚‹様に見えます、Ebr />
現在の線路は8線ã�Eみ、E 定期だけで9往復ある上越線ã�E貨物列車を征E�¿させるには到底少なすぎると思うのですが・・・
taso8461@7110.jp